本文起头：时期周报 作家：黎梦珑皇冠官方平台代理

本年春节后，货车司机唐明军从湖南故土到广州找活，但发现“这行（货运）干不下去了”。

“年前基本每天皆有单，一个月能休3、4天就可以了。年后一个月有半个月没单，每天干惊恐。”

唐明军告诉时期周报记者，他地方的货运公司主要承运供货商到商超的货物，但本年开动，为了缩减开支，越来越多供货商自建运输队，他地方的货运公司业务大打扣头。对货车司机来说，就是接单量大幅削减。

“咱们皆是按单量收钱的，没单的时候就充公入。”其时的唐明军以为，与其在货运公司干等着，不如去开网约车，“思挣钱，随时能启航”。

但他忽视了这些信息：从2022年开动，十余个城市接踵发布预警：网约车需求已接近满盈，冷漠严慎商酌加入这一滑。2023年以来，四个城市接踵发布满盈预警，有城市超七成网约车司机日均订单不及10单。

对网约车司机来说，最平直的响应等于订单量和收入的下滑，开网约车月入过万如故成为夙昔。

而在规模弘大的网约车司机群体中，中年网约车司机处境最为难过，他们在任场上受到诸多限定、转行穷苦，家里上有老下有小，需要量入为主地养家活命。靠近下滑的活水，他们大多汲取用一再延长的出车技术反抗不停下滑的跑车收入。

网约车围城

39岁的李辉和唐明军有着资格雷同。

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李辉说，开网约车以前，他在广州和附进城市接工地的活，一个月出工20多天，一天能有500块钱，“固然封闭，何况是膂力活，然而月入上万没问题”。

本年以来，工地的活少了，工资大不如前。熬到了5月，李辉决定转行，加中计约车行业。因为在他印象里，这个行业的秉性是“出车沉稳、今日到账，肯遭罪还能月入过万”。

这个特质也劝诱了一些生意遭受穷苦的小雇主。

周显之前在广州开网店、卖女装，生意好的时候年入几十万，倒闭后又回到贵阳故土作念农产物经销，从贵州买入特色农产物运往广州销售。“当今光靠小汽车运货不合算，我需要买辆空间大的货车，这不开网约车就是为了挣货车钱，何况开网约车技术解放、我还能顺带开辟农产物客户群。”

在和多位网约车司机交谈后，时期周报记者发现，全球汲取这个行业，最看中的是“月入过万、技术解放”，这亦然绝大多数网约车平台在招募司机时打出的标语。

在外交平台上，检索“网约车”三个字，雷同招聘信息劈头盖脸。

如一则网约车团聚平台发出招募信息，特别标注笼统收入8000-16000元，保底工资5400元，且公司谐和承担车辆珍惜、保障、维修。

招聘门槛也愈加“友好”。高收入和唐突解放除外，有的网约车平台致使为新东谈主司机提供“报名即上岗”的条目，莫得证件、可以先启航后窥伺，莫得车子、平台还可以协助贷款买车或租车。

对求职处处碰壁的东谈主们来说，网约车行业的低门槛和诸多许愿似乎是他们临了的一齐做事保障。

但随着网约车企业的加多，不同品牌之间的竞争，被称为纯真做事“蓄池塘”的网约车行业行将溢满。

来自交通部网约车监管信谢绝互系统的数据深远，限定本年5月31日，宇宙共有313家网约车平台公司获取网约车平台缱绻许可，各地共披发网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本。

其中2020年到2023年，网约车驾驶员证件披发从200多万本升至500多万本，数目翻了近2倍。

网约车用户量的增长较着跟不上激增的网约车司机东谈主数。数据深远，2020年网约车用户规模为3.65亿东谈主，2021年的4.53亿东谈主，2022年4.37亿东谈主，增长速率彰着低于司机，且2022年还比2021年比少了近1600万东谈主。

一位在上海开网约车的师父向时期周报记者说，在同等出车时长下，本年的收入独一2019年的六成。

15小时和500元活水

本年3月，交过押金、签完租车协议，唐明军今日上岗，于今如故跑了3个多月的网约车。

这些日子里，早上不到7点外出，晚上12点才收工回家，果真是常态。

“摈斥吃饭和上茅厕的技术，一天有13-15个小时在跑车。”唐明军说，独一这么，才气让每天的活水达到500元。

但这仅是活水。

唐明军算了笔帐，车子是租的，每天要给公司付100多元的房钱，再加上几十元电费，日均跑车资本200元起步，还要扣除订单用度1/4到1/5的抽成。

要保管生活，唐明军不得不量入为主。早饭是三五元的包子和豆乳，在接单空闲的时候吃；午间，他会在途经的平价快餐店买一份十几元的午饭，把车开到不收泊车资的偏远方就餐；晚餐也简陋如斯，一天的饮食支出适度在三四十元以内。

“尽管有500元的活水，但到手的独一200元出面。不敢歇，你歇一天，100多元的租车用度就白白溜走了。”唐明军说，一个月满打满算，月收入在6000到8000元的规模里。

唐明军以为，这种责任强度不是谁皆能承受的，“前两天去考东谈主证，发现好多年青的小小姐也要入行。说真话，真不对适，这些小小姐那里熬得住”。

当今他回偏激来思，开货车的日子其实旺盛不少，一天送一车货，无意一个上昼就能送完。多的话10个小时也能处分，送完一车500块到手，月入过万不是问题。

而在货运公司责任以前，欧博真人百家乐他是又名汽车厂的材料配送员，转行原因是月薪较低。不外拿起那段日子，他的口吻却显得轻快，“责任技术不长，包吃包住，一个月能有4天固定假期”。

李辉的收入不如唐明军。因为他开车技术不长，对市内谈路不熟，无意候会因为绕错路阻误技术，无意候也会因为找不到乘客的具体位置而被取消订单，“一天跑车十几个小时，能有400多活水就很可以了”。

他亦然租车，减去每天200多元的资本，就算一个月一天皆不敢休息，到手的收入也就是6000多元。

说到这里，李辉惊叹，他如果在入行前多探访探访就好了。

周显算是相比把稳的。准备进中计约车行业以前，他对比了多家网约车平台的收费程序，“有一家无谓交押金，只需要2000元注册费，这不比（押金）八千、一万的合算多了”。

然而半年下来，周显如故以为开网约车岂论是否获利，皆是个“死亡生意”。

“在这个行业，你如果思国法作息，干得情景，那不祥是挣不到钱。能挣到钱的皆是那批肯拿技术熬活水的司机，一天开车十几个小时，为了省钱更阑一两点跑去充电。第二天六七点又外出趁早岑岭，寝息不够，可颖异个一年半载体格就垮了，愈加不合算。”

数据在一定进度上印证了周显的说法。

在多个告示网约车司机满盈预警的城市中，以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息深远，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不及10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

就算在无谓租车的情况下，撤退网约车平台抽成、电费、保障等近100元的资本，单个司机日均纯收入在150元支配。

而在外交平台上，多家网约车平台在当地的招聘中均打出“月入过万”。

值得防护的是，因为网约车司机群体中有一定比例的兼职司机，也在一定进度上拉低了全职司机的日均单量和收入，事实上全职司机的数据会比平均水平朝上一些。

下一站，未知

当网约车司机的半年里，周显也曾日均订单量超20单，被平台评为当期优质司机；自后则因为“懈怠”，一天出车6、7个小时；再到自后干脆一边接网约车、一边接顺风车，“花不异的技术挣双方的钱”。

他还推算过网约车平台的盈利口头。在他看来，网约车平台只消班师招募司机，非论司机作念多久，平台皆可以赚一笔，这亦然多样“高薪”招聘满天飞的原因。

“干得始终的司机，平台赚抽成，租车的还赚租车用度；待不久的司机，平台也收割了一轮注册费、押金”。

周显说，他地方的网约车平台每天皆有东谈主来、也有东谈主走，而他当今劲头不如以前，偶尔接网约车订单，大部分时候接顺风车订单，前者日均活水不到100元，后者纯收入能达到300元。

“不外以盈利为标的开顺风车是违章的，加上车子是和网约车平台租的，月租3800元，平台每天从订单用度里扣掉100多元当车租，然而我如故流畅几天挣不够租车用度了，平台不知谈哪天就把车子拖走了，2000元注册费就当买个告戒。”周显说，等车子被拖走，他就回贵州故土，延续捣饱读我方的农产物。

唐明军和李辉需要商酌的更多，他们在入行时交了8000块钱押金，如果干不到半年，8000块就收不追思。更热切的是，他们每个月皆要往家里转钱，以保管妻儿的日常开支。

唐明军有两个孩子，大的来岁就要高考了，小的还在读初中。在大孩两岁的时候，为了给孩子更好的解释，鸳侣俩咬咬牙跑到故土市里买了套房，当今除了要挣孩子的膏火、全家的生活费，还要攒出每个月4000多元的房贷。

不外，说起孩子时，唐明军紧皱的眉头开动舒展，大的获利可以，读的是市里最佳的高中，淳厚说沉稳知道就能考上好的大学，“村里的大学生跟咱们说过，孩子以后可以去上国防大学。如果能考上的话，责任不愁”。

李辉的经济压力轻一些，妻儿在乡下故土生活，孩子还在读小学，脚下生活资本不高。不外关于手头弥留的他来说，8000元押金仍然是一笔巨款，固然会吐槽脚下的责任，然而他也不知谈，离开了这里，下一站又能去那里。

“我从16岁随着同乡来广州，最开动在工地干活，一天50块，半年后回家过年，还能给爸妈5000元。自后每天收入四五百元，然而一年到头皆没过剩钱。”李辉说，他也不知谈钱皆跑哪儿去了。

这是网约车一直被认为是中年东谈主理事临了汲取的出现的逆境。当在蔓延退休与大皆毕业生求职的配景下，中年东谈主的汲取若不是基于告戒，临了等于靠身膂力行。

对话到了临了，唐明军说，来开网约车以前，他曾探访过工地有活干，其时商酌到工地技术不明放，于是入行网约车，“我再开个一年半载，如果如故不得手，把押金拿追思，再去工地”。

（应受访者要求，以上均为假名）